Seguridad básica en la navegación y emergencia marítima

EQUIPO Y MATERIAL DE SEGURIDAD OBLIGATORIO A BORDO

En función de la zona de navegación por la que nuestra embarcación esté autorizada a navegar, estamos obligados por la normativa vigente a llevar a bordo de nuestro barco una serie de elementos, equipos y material de seguridad.

No debemos tomar a la ligera los elementos que la normativa nos obliga a llevar a bordo en cada una de las zonas de navegación marina, no están por un capricho administrativo, están para ofrecernos oportunidades, de, en momentos de peligro, poder salvar la vida. Tener una formación básica en seguridad y protección marítima, los equipos de salvamento marítimo en perfecto estado, con fácil acceso, con el conocimiento de toda la tripulación de su uso y localización, contribuirán de forma decisiva en caso de emergencia.

  El material de seguridad y equipo de salvamento debe ser conocido  en su uso y manejo, estar localizado, señalizado y accesible con facilidad para cualquier miembro de la tripulación.                                                                         En ello nos puede ir la vida

Tabla de elementos de seguridad obligatorios según zonas de navegación

Elemento de

protección

    Zona de 

navegación 1

    Zona de

navegación 2

    Zona de

navegación 3

    Zona de

navegación 4

       Zona de

navegación 5,6,7

Balsas salvavidas *

SOLAS

100% tripulantes

SOLAS o ISO 9650

100% tripulantes

SOLAS o ISO 9650

100% tripulantes

         NO

             NO

Chalecos salvavidas

SOLAS o CE275N

110% tripulantes A

SOLAS o CE150N

100% tripulantes B

SOLAS o CE150N

100% tripulantes B

SOLAS o CE150 N

 100% tripulantes B

SOLAS o CE100 N

100% tripulantes C

Aros salvavidas

             2 **

             1***

             1***

             1***

             NO

** En zona de navegación 1, se llevará un mínimo de dos aros salvavidas y obligatoriamente uno de ellos será un aro salvavidas con luz y rabiza

*** En zonas de navegación 2,3 y 4 llevarán un aro salvavidas con luz y rabiza 

Balsa salvavidas *

Las balsas salvavidas inflables se revisarán una vez al año, siendo la primera revisión al cumplirse el año de entrada en servicio y en todo caso antes de los dos años de su fecha de fabricación. Las revisiones se realizan en una estación de servicio autorizada por la administración.

Cada 5 años se realiza la prueba hidráulica de los cilindros de llenado y siempre, antes de cada recarga después de su uso.

Se someterá la balsa a una prueba de sobrepresión del 25% cada seis años desde la fecha de fabricación. La caída de presión tras la prueba no puede superior al 30%.

Las balsas salvavidas podrán ser SOLAS homologada por la Dirección General de la Marina Mercante

SOLAS homologada por organismo notificado con la marca de rueda de timón

NO SOLAS siempre que sean homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante por considerarse equivalente para navegación en zonas 1,2 y 3

ISO 9650 u otra normativa siempre sean homologadas por la Dirección General de la Marina Mercante por considerarse aptas para navegación en zonas de navegación 2 y 3

Chalecos Salvavidas

​Los chalecos salvavidas hinchables se revisarán cada año en una estación de servicio autorizada y podrán ser de los siguientes tipos.

SOLAS homologados por la Dirección General de la Marina Mercante

SOLAS homologada por organismo notificado con la marca de rueda de timón

CE homologado por organismo notificado de acuerdo por el R.D. 1407/1992 de 20 de noviembre

A - Chaleco CE flotabilidad mínima especificada por norma UNE-EN 399:1995 - 275 N

​B - Chaleco CE flotabilidad mínima especificada por norma UNE-EN 396:1995 - 150 N

C - Chaleco CE flotabilidad mínima especificada por norma UNE-EN 395:1995 - 100 N

Los chalecos salvavidas han de estar en un lugar accesible, localizados y en conocimiento de todas las personas de la tripulación

Siempre, como mínimo se ha de disponer de un chaleco salvavidas para cada miembro de la tripulación. Hay que prestar especial atención cuando se navega con niños, ya que nos tenemos que asegurar que tengamos chalecos de su talla, edad y peso y preferiblemente con cinchas para pasar por las piernas

Debemos prestar atención a su conservación y mantenimiento que es muy sencillo. Simplemente debemos mantenerlos en perfectas condiciones, lavándolos con agua dulce después de haberse mojado con agua de mar y comprobando que todos los cierres,hebillas, etc, funcionan perfectamente, así como de no tener correas o cierres desgastados o rotos.

Clasificación de los chalecos salvavidas en función de su flotabilidad 

10 N = 1 kg de empuje de flotación. Todos los chalecos salvavidas han de tener homologación CE o SOLAS y estar provistos de bandas reflectantes para facilitar la localización.

Chalecos salvavidas de 50N

Para uso en aguas tranquilas y cercanas a la orilla. No garantizan mantener el rostro siempre fuera del agua. son habitualmente usados en Kayak, windsurf, motos de agua y actividades similares. El ministerio de Fomento no los tiene incluidos en la normativa para su uso en náutica de recreo

Chalecos salvavidas de 100 N

Son los indicados por la normativa para el uso en las zonas de navegación 5,6 y 7. Aguas tranquilas y para un rescate que tardará poco tiempo en llegar

Chalecos salvavidas de 150 N

Indicados para soportar mal tiempo en mar abierto, son los establecidos por la normativa para las zonas de navegación 2,3 y 4

Chalecos salvavidas de 275 N

Indicados para mar abierto en situaciones extremas con ropa de abrigo. Son los que la normativa de fomento obliga en la zona de navegación 1

Chaleco salvavidas hinchable y autoinflable 

El uso de chalecos salvavidas inflables y especialmente el hinchable automático o autoinflable es una opción muy a tener en cuenta, ya que aporta comodidad al facilitar los movimientos  a bordo. Los de 150 N son los que mayor versatilidad aportan.

En navegación a vela es muy seguro y recomendable el utilizar el chaleco con arnés incorporado, lo que nos facilita el uso permanente de la línea de vida. También son muy recomendables para los casos de hombre al agua los chalecos salvavidas con baliza, dotados de avisador y localizador.​

Aros salvavidas

Es el principal elemento de seguridad en caso de hombre al agua. Debe tener marcado el nombre de la embarcación y para que realmente sean útiles deberán estar colocados en las aletas de babor o estribor o en popa con un sistema de soltado y lanzado rápido y eficaz, preferiblemente deberían estar equipados con luz y un ancla flotante IOR para mayor visibilidad. 

Un hombre al agua es algo realmente grave, especialmente si el patrón no tiene la suficiente experiencia, no se tiene soltura con las maniobras de hombre al agua, hay poca luz o es de noche.... Por lo tanto, la mejor de todas las opciones es siempre que se haya de andar por la cubierta, fuera de la bañera y especialmente en velero es que utilicemos la línea de vida.

Que decir ya para navegantes en solitario. Por favor, siempre, SIEMPRE,  utilizar el arnés y línea de vida, pero si por algún motivo estás obligado a soltarte es aconsejable remolcar por popa un cabo con nudos cada 5 metros y en su extremo un flotador bien visible con el fin de poder agarrarse a él en caso de ir al agua, aunque si la embarcación navega a buena velocidad y no para con rapidez, es posible que no pueda mantenerse asido por la presión del agua. Por lo que siempre, siempre, utilizar la línea de vida

En caso de perder en el mar un aro salvavidas, debemos informar a salvamento marítimo, ya que si alguien lo encuentra puede activar una alarma

Que es la línea de vida

Una línea de vida es una cinta de nylon o similar instalada sobre cubierta en ambas bandas, desde proa hasta la bañera. Preferiblemente serán planas para que cuando la pisemos no rueden y nos hagan perder el equilibrio.

Deben estar fijadas a placas destinadas a este fin y estar tensas. Para utilizarlas, debemos colocarnos un arnés," preferiblemente completo, que cojan torso y piernas" y ataremos mediante los correspondientes mosquetones las cinchas que van desde nuestro arnés hasta la línea de vida. La longitud habitual de las cinchas es de dos metros, pero si tenemos instaladas linea de vida en ambas bandas, con un metro o metro y medio es suficiente.

Debemos tener en cuenta que el fin de estar asegurados a la linea de vida no es, que si caemos no separarnos del barco. La finalidad es no caernos del barco, por lo tanto, lo mas corta posible es la medida ideal de la cincha. 

Por otra parte, es habitual que nos atemos la cincha al arnés por el pecho, ya que es mas fácil y lo hacemos solos sin problema. Pero si llevamos una cincha demasiado larga y caemos por la borda cogidos por el pecho, existe riesgo de ahogarse, por lo que es preferible atarse al arnés por la espalda​.

​Señales de socorro

​Todas las embarcaciones de recreo tienen la obligación de tener a bordo las señales pirotécnicas de socorro y salvamento homologadas según R.D. 809/1999 de 14 de mayo correspondientes a su zona de navegación y que veremos en la siguiente tabla.

Tipo de señal

    Zona de

navegación 1

    Zona de

navegación 2

      Zona de

navegación 3 y 4

      Zona de

navegación 5 y 6

Cohete con luz roja y paracaídas

          6

         6

         6

         -

Bengalas de mano

          6

         6

         6

         3

Señales fumígenas flotantes

          2 

         2

         1

          -

Bengalas, cohetes y botes de humo para barcos

Memorizar su forma de utilización," muy importante", hay que tener en cuenta que podemos tener que utilizarlo de noche, con mucha mar y a oscuras,"lo que la situación no da para ponerse a leer las instrucciones de uso"

​Tener controladas y respetar las fechas de caducidad. " Sancionan por no respetarlas"

Almacenarlas a bordo en lugar seco, seguro y alejado del alcance de los niños

Además de las luces para chalecos salvavidas y señales luminosas obligatorias, es muy interesante complementarlas con otro tipo como espejos, luces estroboscópicas y químicas.

​Luces y marcas para embarcaciones de Navegación

​Las marcas y luces para barcos en navegación serán ajustadas al reglamento Internacional de abordajes 1972 y modificaciones posteriores. Las luces de navegación homologadas en cualquier país de la Unión Europea podrán ser aceptadas. Las embarcaciones con zona de navegación 5,6 y 7 podrán llevar luz no homologada, incluida a pilas siempre que estén en buen estado y en navegación marítima diurna

Radiobalizas náuticas de emergencia

​Que es una radiobaliza. La radiobaliza náutica es un elemento de seguridad marítima formado por un transmisor de radio con el fin de localizar rápidamente barcos o personas en peligro en el mar.

Al activarse, el dispositivo emite unas señales intermitentes que son recogidas por satélite, calcula la posición y da el aviso a los servicios de salvamento. Las más modernas envían las coordenadas siendo mucho más rápida la localización del barco o balsa de salvamento.


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